Deux/Trois roues
La réglementation impose aux deux et trois-roues neufs de respecter la norme Euro 4 qui divise par deux les émissions polluantes, éliminant nombre de modèles plus anciens. Côté sécurité, les modèles de plus de 125 cm3 doivent tous être équipés d’un freinage antiblocage ABS, les moins de 125 doivent avoir au minimum un freinage couplé avant/arrière, plus sécurisant. Le port de gants homologués est obligatoire (pilote et passager) et, à Paris, les deux-roues doivent afficher la vignette Crit’Air. Rappelons que les deux et trois-roues ne sont pas […]
La réglementation impose aux deux et trois-roues neufs de respecter la norme Euro 4 qui divise par deux les émissions polluantes, éliminant nombre de modèles plus anciens. Côté sécurité, les modèles de plus de 125 cm3 doivent tous être équipés d’un freinage antiblocage ABS, les moins de 125 doivent avoir au minimum un freinage couplé avant/arrière, plus sécurisant. Le port de gants homologués est obligatoire (pilote et passager) et, à Paris, les deux-roues doivent afficher la vignette Crit’Air. Rappelons que les deux et trois-roues ne sont pas assujettis à la TVS ni au malus écologique.
L’offre proposée par les nombreux constructeurs est très variée, notamment pour ce qui concerne les scooters, avec une spécificité française : l’immense succès des modèles à trois roues. Sécurisants grâce à leur surcroît de stabilité, très performants pour des engins qui se conduisent sans permis moto (il suffit d’une formation de 7 heures), pratiques avec une bonne protection aux intempéries et un vaste coffre, ils offrent une liberté de mouvement très appréciée des professionnels. Les podiums des ventes sont aussi occupés par des scooters 125 de la catégorie GT, des modèles modernes, pratiques avec leur grand coffre, puissants et rapides pour des 125, et au design valorisant. Un bon compromis pour usage péri-urbain avec un peu d’autoroute.
Pour un plus grand rayon d’action, il faudra passer par le permis (A2 ou A), autorisant la conduite de « vraies » motos ou de scooter de plus grosse cylindrée (maxi-scooters).
Le marché naissant des scooters et motos électriques commence quant à lui à connaître une offre plus riche et variée, allant de modèles urbains en équivalent 50 cm3, adaptés aux interventions ou petites livraisons zéro émissions, à de très performants maxi-scooters capables d’emprunter voies rapides et autoroutes.
Enfin, les usages en matière de mode de consommation évoluent en deux-roues, suivant les tendances établies dans le monde de l’automobile. Des offres de « moto-partage » éclosent, avec des scooters électriques en libre-service dans certaines grandes villes. La LLD fait l’objet de nombreuses offres spécifiques aux deux-roues également, incluant entretien et assistance, et avec des TCO particulièrement compétitifs. En option, certains loueurs proposent des prestations complémentaires pour un service complet, comme un véhicule de remplacement, l’assurance, une carte de carburant et tous les conseils pour choisir sa flotte et aider les employés à prendre en mains les véhicules. De quoi profiter des gains de temps offerts par les deux/trois roues dans les meilleures conditions.
La réglementation impose aux deux et trois-roues neufs de respecter la norme Euro 4 qui divise par deux les émissions polluantes, éliminant nombre de modèles plus anciens. Côté sécurité, les modèles de plus de 125 cm3 doivent tous être équipés d’un freinage antiblocage ABS, les moins de 125 doivent avoir au minimum un freinage couplé avant/arrière, plus sécurisant. Le port de gants homologués est obligatoire (pilote et passager) et, à Paris, les deux-roues doivent afficher la vignette Crit’Air. Rappelons que les deux et trois-roues ne sont pas assujettis à la TVS ni au malus écologique.
L’offre proposée par les nombreux constructeurs est très variée, notamment pour ce qui concerne les scooters, avec une spécificité française : l’immense succès des modèles à trois roues. Sécurisants grâce à leur surcroît de stabilité, très performants pour des engins qui se conduisent sans permis moto (il suffit d’une formation de 7 heures), pratiques avec une bonne protection aux intempéries et un vaste coffre, ils offrent une liberté de mouvement très appréciée des professionnels. Les podiums des ventes sont aussi occupés par des scooters 125 de la catégorie GT, des modèles modernes, pratiques avec leur grand coffre, puissants et rapides pour des 125, et au design valorisant. Un bon compromis pour usage péri-urbain avec un peu d’autoroute.
Pour un plus grand rayon d’action, il faudra passer par le permis (A2 ou A), autorisant la conduite de « vraies » motos ou de scooter de plus grosse cylindrée (maxi-scooters).
Le marché naissant des scooters et motos électriques commence quant à lui à connaître une offre plus riche et variée, allant de modèles urbains en équivalent 50 cm3, adaptés aux interventions ou petites livraisons zéro émissions, à de très performants maxi-scooters capables d’emprunter voies rapides et autoroutes.
Enfin, les usages en matière de mode de consommation évoluent en deux-roues, suivant les tendances établies dans le monde de l’automobile. Des offres de « moto-partage » éclosent, avec des scooters électriques en libre-service dans certaines grandes villes. La LLD fait l’objet de nombreuses offres spécifiques aux deux-roues également, incluant entretien et assistance, et avec des TCO particulièrement compétitifs. En option, certains loueurs proposent des prestations complémentaires pour un service complet, comme un véhicule de remplacement, l’assurance, une carte de carburant et tous les conseils pour choisir sa flotte et aider les employés à prendre en mains les véhicules. De quoi profiter des gains de temps offerts par les deux/trois roues dans les meilleures conditions.