Gestion des pneumatiques

Le coût ne résume pas à lui-seul l’importance des postes budgétaires d’une flotte automobile. Certains équipements représentent un faible pourcentage du coût total d’utilisation mais s’avère cruciaux pour la sécurité et les consommations d’un véhicule. Le pneumatique entre dans ce cas de figure. […]

Le coût ne résume pas à lui-seul l’importance des postes budgétaires d’une flotte automobile. Certains équipements représentent un faible pourcentage du coût total d’utilisation mais s’avère cruciaux pour la sécurité et les consommations d’un véhicule. Le pneumatique entre dans ce cas de figure.

Équipement de haute technologie, le pneu constitue le seul point de contact entre le véhicule et la route. La liaison entre ces deux éléments se fait par l’intermédiaire d’une surface équivalente à une feuille A4. D’où son importance dans la prévention des risques routiers. Avec ses sculptures et son mélange de gomme, l’enveloppe assure la tenue de route et garantit le maintien de l’adhérence sur sol mouillé et dans les courbes. Les distances de freinage sont également liées à cet équipement dont la complexité n’a cessé d’augmenter au cours des années.

Primordial pour la sécurité, le pneumatique joue également un rôle dans les consommations de carburant. Les manufacturiers doivent allier faible résistance au roulement, gage de faibles consommations, et maintien des qualités routières. Les matériaux utilisés et l’architecture de la bande de roulement permettent de concilier ces contraires.

Depuis l’hiver 2021/2022, la loi Montagne II oblige les automobilistes à chausser des pneus hiver dans 48 départements des différentes massifs forestiers français. Dans ces zones blanches, sur certains axes routiers définis par la préfecture et entre le 1er novembre et le 31 mars, l’absence d’équipements appropriés sera passible d’une amende de 135 euros et le véhicule pourra être immobilisé. Dès que la température passe au-dessous de 7°, les pneus hiver présentent des qualités de tenue de route supérieure grâce à un mélange de gomme plus souple et à des sculptures spécifiques.

Les réseaux spécialisés et les ateliers des constructeurs assurent les permutations, proposent le gardiennage des enveloppes remplacées, vérifie l’équilibrage, la géométrie, etc. Certains proposent aux entreprises d’intervenir sur site. Ces dernières années, ces professionnels ont développé des applications mobiles pour les prises de rendez-vous et leurs outils digitaux permettent aux gestionnaires de flottes de piloter les pneumatiques de leurs parcs en temps réel. Une règle de base doit les guider tout comme les conducteurs : la pression des pneus doit être surveillée régulièrement pour maintenir la sécurité et les consommations à un niveau optimal. Obligatoires sur les véhicules neufs depuis novembre 2014, les dispositifs TPMS (Tire Pressure Monitoring System) les aident en ce sens avec des alertes lumineuses quand la pression baisse au-delà d’un certain seuil.

Sources :

Derniers dossiers sur le sujet :

Le coût ne résume pas à lui-seul l’importance des postes budgétaires d’une flotte automobile. Certains équipements représentent un faible pourcentage du coût total d’utilisation mais s’avère cruciaux pour la sécurité et les consommations d’un véhicule. Le pneumatique entre dans ce cas de figure.

Équipement de haute technologie, le pneu constitue le seul point de contact entre le véhicule et la route. La liaison entre ces deux éléments se fait par l’intermédiaire d’une surface équivalente à une feuille A4. D’où son importance dans la prévention des risques routiers. Avec ses sculptures et son mélange de gomme, l’enveloppe assure la tenue de route et garantit le maintien de l’adhérence sur sol mouillé et dans les courbes. Les distances de freinage sont également liées à cet équipement dont la complexité n’a cessé d’augmenter au cours des années.

Primordial pour la sécurité, le pneumatique joue également un rôle dans les consommations de carburant. Les manufacturiers doivent allier faible résistance au roulement, gage de faibles consommations, et maintien des qualités routières. Les matériaux utilisés et l’architecture de la bande de roulement permettent de concilier ces contraires.

Depuis l’hiver 2021/2022, la loi Montagne II oblige les automobilistes à chausser des pneus hiver dans 48 départements des différentes massifs forestiers français. Dans ces zones blanches, sur certains axes routiers définis par la préfecture et entre le 1er novembre et le 31 mars, l’absence d’équipements appropriés sera passible d’une amende de 135 euros et le véhicule pourra être immobilisé. Dès que la température passe au-dessous de 7°, les pneus hiver présentent des qualités de tenue de route supérieure grâce à un mélange de gomme plus souple et à des sculptures spécifiques.

Les réseaux spécialisés et les ateliers des constructeurs assurent les permutations, proposent le gardiennage des enveloppes remplacées, vérifie l’équilibrage, la géométrie, etc. Certains proposent aux entreprises d’intervenir sur site. Ces dernières années, ces professionnels ont développé des applications mobiles pour les prises de rendez-vous et leurs outils digitaux permettent aux gestionnaires de flottes de piloter les pneumatiques de leurs parcs en temps réel. Une règle de base doit les guider tout comme les conducteurs : la pression des pneus doit être surveillée régulièrement pour maintenir la sécurité et les consommations à un niveau optimal. Obligatoires sur les véhicules neufs depuis novembre 2014, les dispositifs TPMS (Tire Pressure Monitoring System) les aident en ce sens avec des alertes lumineuses quand la pression baisse au-delà d’un certain seuil.

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