Gestion des pneumatiques

Les pneumatiques font souvent figure de parents pauvres en matière de gestion de flotte. A tort : si cet équipement, son entretien et son remplacement représente seulement entre 2 et 5 % du TCO selon les sources, il influe sur de nombreux postes de dépense. Ainsi, avec un sous-gonflage, le véhicule consomme davantage de carburant, les pneus s’usent plus vite quand l’adhérence et la tenue de route se détériorent. Selon les spécialistes, 0,5 bar ou 20 % en-dessous de la préconisation des manufacturiers et la facture de carburant augmente de 2 à 3 %. Les mêmes […]

Les pneumatiques font souvent figure de parents pauvres en matière de gestion de flotte. A tort : si cet équipement, son entretien et son remplacement représente seulement entre 2 et 5 % du TCO selon les sources, il influe sur de nombreux postes de dépense. Ainsi, avec un sous-gonflage, le véhicule consomme davantage de carburant, les pneus s’usent plus vite quand l’adhérence et la tenue de route se détériorent. Selon les spécialistes, 0,5 bar ou 20 % en-dessous de la préconisation des manufacturiers et la facture de carburant augmente de 2 à 3 %. Les mêmes estiment une baisse de la durée de vie du pneu pouvant aller jusqu’à 20 % quand la pression n’est pas respectée.

Autre élément, selon l’ASFA (Association des Sociétés Françaises d’Autoroute), les pneumatiques sont impliqués dans 4,2 % des accidents mortels sur autoroute. Pour vérifier l’état et la pression des pneumatiques et les changer si nécessaire, de nombreuses enseignes de la réparation rapide proposent d’intervenir sur site. Sensibiliser ses conducteurs à l’écoconduite permet également de faire partir les coûts des pneumatiques à la baisse. L’économie pourrait atteindre 6 à 10 %.

De plus en plus conscientes de ces enjeux et dans une proportion de plus en plus importante, les entreprises redoublent d’attention.

Plus performants dès que la température baisse au-dessous des 7°C, les pneus hiver se généralisent. A 50 km/h, par rapport à une enveloppe classique, un pneu hiver affiche une distance de freinage plus courte de 10 mètres.

Lorsqu’elles financent leurs véhicules en LLD, les TPE, PME et grands groupes ont le choix de confier ou non la gestion des pneumatiques à leurs prestataires. Certaines décident de leur retirer cette prestation pour la confier directement à une enseigne de la réparation rapide, dans le but de réaliser des économies. Face à ces réseaux, les constructeurs automobiles tentent de reprendre la main, et ce notamment en proposant des interventions dans des délais raccourcis. Cette prestation est d’autant plus importante pour les différents prestataires qu’elle constitue une porte d’entrée des clients qu’il suffit ensuite de fidéliser pour leur proposer d’autres services comme des services de gestion, du suivi…

Les pneumatiques font souvent figure de parents pauvres en matière de gestion de flotte. A tort : si cet équipement, son entretien et son remplacement représente seulement entre 2 et 5 % du TCO selon les sources, il influe sur de nombreux postes de dépense. Ainsi, avec un sous-gonflage, le véhicule consomme davantage de carburant, les pneus s’usent plus vite quand l’adhérence et la tenue de route se détériorent. Selon les spécialistes, 0,5 bar ou 20 % en-dessous de la préconisation des manufacturiers et la facture de carburant augmente de 2 à 3 %. Les mêmes estiment une baisse de la durée de vie du pneu pouvant aller jusqu’à 20 % quand la pression n’est pas respectée.


Autre élément, selon l’ASFA (Association des Sociétés Françaises d’Autoroute), les pneumatiques sont impliqués dans 4,2 % des accidents mortels sur autoroute. Pour vérifier l’état et la pression des pneumatiques et les changer si nécessaire, de nombreuses enseignes de la réparation rapide proposent d’intervenir sur site. Sensibiliser ses conducteurs à l’écoconduite permet également de faire partir les coûts des pneumatiques à la baisse. L’économie pourrait atteindre 6 à 10 %.


De plus en plus conscientes de ces enjeux et dans une proportion de plus en plus importante, les entreprises redoublent d’attention.


Plus performants dès que la température baisse au-dessous des 7°C, les pneus hiver se généralisent. A 50 km/h, par rapport à une enveloppe classique, un pneu hiver affiche une distance de freinage plus courte de 10 mètres.


Lorsqu’elles financent leurs véhicules en LLD, les TPE, PME et grands groupes ont le choix de confier ou non la gestion des pneumatiques à leurs prestataires. Certaines décident de leur retirer cette prestation pour la confier directement à une enseigne de la réparation rapide, dans le but de réaliser des économies. Face à ces réseaux, les constructeurs automobiles tentent de reprendre la main, et ce notamment en proposant des interventions dans des délais raccourcis. Cette prestation est d’autant plus importante pour les différents prestataires qu’elle constitue une porte d’entrée des clients qu’il suffit ensuite de fidéliser pour leur proposer d’autres services comme des services de gestion, du suivi…


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