Gestion des pneumatiques

Selon le syndicat des professionnels du pneu (SPP), les ventes de pneus tourisme équipant les véhicules particuliers ont baissé de 2,7 points entre 2018 et 2019 – représentant ainsi 85,8 % du total des ventes de pneus TC4 (tourisme, camionnette, 4X4) – tandis que les pneus 4X4 ou SUV ont progressé de 1,2 point, atteignant ainsi 5,3 % du volume. Si les ventes des pneus de camionnettes s’effectuent majoritairement chez des négociants spécialistes, celles des pneus tourisme se déroulent chez les réseaux de constructeurs, les centres automobiles et les centres de réparation rapide. Les pneus été et hiver ont perdu respectivement 3 points et 0,1 point de parts de marché  (75,8 % et 13,3 %) entre 2018 et 2019. Au contraire, la part de marché des pneus toutes saisons (10,9 %) a augmenté de 3,1 points.

Un pneu mis sur le marché européen doit être évalué selon trois critères (efficacité énergétique, efficacité sur sol humide et impact sonore) quel que soit son fabricant (règlement européen sur l’étiquetage des pneumatiques CE n°1222/2009). Cette réglementation s’applique aux véhicules particuliers et utilitaires légers. Dès le 1er mai 2021 (règlement 2020/740), l’étiquette de performance des pneumatiques devra d’ailleurs comporter un système de notation pour les émissions sonores (de A à C) ainsi que des pictogrammes attestant un niveau minimal de performance sur neige et sur glace pour les pneus concernés.

De plus, tous les véhicules neufs doivent être équipés d’un système d’avertisseur de sous-gonflage des pneus depuis le 1er novembre 2014 (directive européenne 2007/46/CE). Ce dispositif doit pouvoir avertir le conducteur dès 40 km/h lorsque la pression d’un pneu est inférieure de 20 % de la pression à froid (1,5 bar), et ce, en dix minutes pour une roue et en une heure pour plus d’une roue.

À compter du 1er novembre 2021, les obligations d’équipement durant la période hivernale – qui s’étend du 1er novembre au 31 mars – concerneront la quasi-totalité des véhicules en circulation. Cette obligation s’appliquera uniquement dans les départements dits de « montagne », à savoir : Alpes, Corse, Pyrénées et Massifs central, jurassien et vosgien (Art. 5 de la loi n°85-30 du 9 janvier 1985). Les véhicules de tourisme, SUV et camionnette devront donc être équipés de 4 pneus hiver (marqués M+S ou 3PMSF) ou être détenteurs de dispositifs anti-dérapants afin d’équiper au moins les 2 roues motrices (voir notre article).

Concernant l’entretien des pneumatiques, les conditions de stockage (température, taux d’humidité,…) et d’utilisation (pression de gonflage, chargement…) influencent la durée de vie d’un pneu. Les pneumatiques neufs disposent d’une profondeur de sculpture de 8 mm.

Le Code de la route (Article R. 314-1) impose de changer le pneumatique dès lors que le témoin d’usure atteint une hauteur de 1,6 mm, bien qu’il est conseillé de remplacer son pneu à partir de 3 mm. Outre le simple remplacement d’un pneu usé par un neuf, le rechapage peut être proposé. Cette technique consiste à remplacer la bande de roulement usée d’un pneu afin de lui octroyer une seconde vie.

De même un contrôle régulier de la pression des pneumatiques doit être effectué puisqu’un pneu peut perdre environ 0,1 bar par mois selon le Syndicat des Professionnels du Pneu (SPP).

D’après l’article R543 du Code de l’environnement qui applique le principe du pollueur-payeur, les producteurs de pneus neufs doivent assurer financièrement la collecte et la valorisation des pneumatiques usagés sur le marché français. Les fabricants doivent notamment payer une éco-contribution, sous peine de sanction administrative pouvant atteindre 7 500 euros par pneumatique mis sur le marché.

Sources :

• Syndicat des professionnels du pneu

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