Constructeurs automobiles (VP - VUL)

Selon l’Arval Mobility Observatory, le marché du véhicule d’entreprise a subi les conséquences de la pandémie de covid-19. En effet, les entreprises, les administrations et les loueurs longue durée ont immatriculés un total de 755 223 véhicules légers en 2020 (- 16,51 % par rapport à 2019) dont 448 489 immatriculations pour les véhicules particuliers (VP) (- 17,54 % par rapport à 2019) et 306 734 pour les véhicules utilitaires légers (VU) (- 14,97 %). […]

Selon l’Arval Mobility Observatory, le marché du véhicule d’entreprise a subi les conséquences de la pandémie de covid-19. En effet, les entreprises, les administrations et les loueurs longue durée ont immatriculés un total de 755 223 véhicules légers en 2020 (- 16,51 % par rapport à 2019) dont 448 489 immatriculations pour les véhicules particuliers (VP) (- 17,54 % par rapport à 2019) et 306 734 pour les véhicules utilitaires légers (VU) (- 14,97 %).

Côté énergies, 102 164 véhicules légers électriques et hybrides ont été immatriculés en 2020. Un nombre en hausse de 13,52 % par rapport à 2019. Dans le détail, 72 382 VL hybrides ont été vendus en 2020 – dont 32 490 hybrides rechargeables (+ 276 %) et 39 892 hybrides non rechargeables -, ainsi que 29 782 VL électriques (+ 42,94 %). Inversement, les immatriculations de véhicules essence ont chuté de 31,08 % à 139 985 unités. De même, les ventes de diesel ont reculé de 19,9 % à 513 074 unités.

D’un point de vue plus global, sur l’année 2020, le Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA) a dénombré 2,1 millions de d’immatriculations de VL neufs (- 23,8 % par rapport à 2019); dont 1,65 million de VP (- 25,5 %) et 402 382 utilitaires (- 16,1 %). En 2020, 5,6 millions de VP d’occasion ont été immatriculés en France (- 3,8 % par rapport à 2019).

Enfin, au niveau européen, entre janvier et juin 2020, les groupes français ont détenu plus de 10 % de part de marché des nouvelles immatriculations de VP selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). Le groupe Volkswagen a réalisé les meilleures ventes avec 25,8 %. Il était suivi des groupes PSA (14,8 %), Renault (10,3 %), BMW (7 %), Hyundai (6,5 %), Daimler (6 %), Toyota (5,7 %), et Ford (5,4 %).

Selon les données de l’Agence européenne pour l’environnement, les émissions moyennes de CO2 des VP neufs immatriculées dans l’UE des 27, en Islande, en Norvège et au Royaume-Uni étaient de 122,4 g/km NEDC (148,1g/km WLTP) en 2019, en hausse de 1,6 g par rapport à 2018. Cette augmentation s’explique notamment par la part croissante du segment des véhicules utilitaires sport (SUV), plus lourds, si bien que la masse moyenne des VP neufs s’élevait à 1 420 kg en 2019, soit + 30 kg comparé à 2018. De plus, la pénétration des voitures électriques sur le marché est restée lente. Les émissions de CO2 des VP diesel (127,0 g/km) sont désormais très proches de celles des voitures à essence (127,6 g/km). La majorité des nouveaux SUV immatriculés étaient alimentés à l’essence, avec des émissions moyennes de CO2 de 134 g/km, soit environ 13 g de plus que les émissions moyennes des autres nouvelles voitures à essence. Pour rappel, depuis le 1er janvier 2021, les constructeurs européens doivent respecter un taux moyen d’émissions de CO2 de 95 g/km maximum sur leurs ventes annuelles de VP neufs (soit environ 4 l/100 km), sous peine d’une amende de 95 euros par gramme de CO2 supplémentaire et par véhicule.

Du côté des VUL, la moyenne d’émissions de CO2 s’élevait à 158,4 g/km en 2019, soit 0,5 g de plus qu’en 2018. Là encore, l’agence a observé une augmentation de la masse moyenne des véhicules, passée de 1 846 kg en 2018 à 1 860 kg en 2019, soit + 14 kg. En parallèle, la part des fourgonnettes électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) est restée limitée, passant de 0,8 % en 2018 à 1,3 % en 2019. Dans le détail, les VUL essence ont vu leur masse moyenne diminuer de 20 kg entre 2018 et 2019, mais leurs émissions moyennes de CO2 ont tout de même augmenté, passant de 144,9 à 147,3 g/km. Les émissions de CO2 des VUL diesel sont quant à elles passées de 160 à 161,2 g/km, avec une masse en hausse de 17 kg. Là encore, depuis le 1er janvier 2021, les constructeurs ne doivent pas dépasser un taux moyen d’émissions de 147g/km de CO2 sur leurs ventes annuelles de VUL neufs, ce qui correspond à une consommation de 5,5 l/100 km en diesel.

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Selon l’Arval Mobility Observatory, le marché du véhicule d’entreprise a subi les conséquences de la pandémie de covid-19. En effet, les entreprises, les administrations et les loueurs longue durée ont immatriculés un total de 755 223 véhicules légers en 2020 (- 16,51 % par rapport à 2019) dont 448 489 immatriculations pour les véhicules particuliers (VP) (- 17,54 % par rapport à 2019) et 306 734 pour les véhicules utilitaires légers (VU) (- 14,97 %).

Côté énergies, 102 164 véhicules légers électriques et hybrides ont été immatriculés en 2020. Un nombre en hausse de 13,52 % par rapport à 2019. Dans le détail, 72 382 VL hybrides ont été vendus en 2020 - dont 32 490 hybrides rechargeables (+ 276 %) et 39 892 hybrides non rechargeables -, ainsi que 29 782 VL électriques (+ 42,94 %). Inversement, les immatriculations de véhicules essence ont chuté de 31,08 % à 139 985 unités. De même, les ventes de diesel ont reculé de 19,9 % à 513 074 unités.

D’un point de vue plus global, sur l’année 2020, le Comité des Constructeurs Français d’Automobiles (CCFA) a dénombré 2,1 millions de d’immatriculations de VL neufs (- 23,8 % par rapport à 2019); dont 1,65 million de VP (- 25,5 %) et 402 382 utilitaires (- 16,1 %). En 2020, 5,6 millions de VP d’occasion ont été immatriculés en France (- 3,8 % par rapport à 2019).

Enfin, au niveau européen, entre janvier et juin 2020, les groupes français ont détenu plus de 10 % de part de marché des nouvelles immatriculations de VP selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). Le groupe Volkswagen a réalisé les meilleures ventes avec 25,8 %. Il était suivi des groupes PSA (14,8 %), Renault (10,3 %), BMW (7 %), Hyundai (6,5 %), Daimler (6 %), Toyota (5,7 %), et Ford (5,4 %).

Selon les données de l’Agence européenne pour l’environnement, les émissions moyennes de CO2 des VP neufs immatriculées dans l'UE des 27, en Islande, en Norvège et au Royaume-Uni étaient de 122,4 g/km NEDC (148,1g/km WLTP) en 2019, en hausse de 1,6 g par rapport à 2018. Cette augmentation s'explique notamment par la part croissante du segment des véhicules utilitaires sport (SUV), plus lourds, si bien que la masse moyenne des VP neufs s’élevait à 1 420 kg en 2019, soit + 30 kg comparé à 2018. De plus, la pénétration des voitures électriques sur le marché est restée lente. Les émissions de CO2 des VP diesel (127,0 g/km) sont désormais très proches de celles des voitures à essence (127,6 g/km). La majorité des nouveaux SUV immatriculés étaient alimentés à l'essence, avec des émissions moyennes de CO2 de 134 g/km, soit environ 13 g de plus que les émissions moyennes des autres nouvelles voitures à essence. Pour rappel, depuis le 1er janvier 2021, les constructeurs européens doivent respecter un taux moyen d’émissions de CO2 de 95 g/km maximum sur leurs ventes annuelles de VP neufs (soit environ 4 l/100 km), sous peine d’une amende de 95 euros par gramme de CO2 supplémentaire et par véhicule.

Du côté des VUL, la moyenne d’émissions de CO2 s’élevait à 158,4 g/km en 2019, soit 0,5 g de plus qu'en 2018. Là encore, l’agence a observé une augmentation de la masse moyenne des véhicules, passée de 1 846 kg en 2018 à 1 860 kg en 2019, soit + 14 kg. En parallèle, la part des fourgonnettes électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) est restée limitée, passant de 0,8 % en 2018 à 1,3 % en 2019. Dans le détail, les VUL essence ont vu leur masse moyenne diminuer de 20 kg entre 2018 et 2019, mais leurs émissions moyennes de CO2 ont tout de même augmenté, passant de 144,9 à 147,3 g/km. Les émissions de CO2 des VUL diesel sont quant à elles passées de 160 à 161,2 g/km, avec une masse en hausse de 17 kg. Là encore, depuis le 1er janvier 2021, les constructeurs ne doivent pas dépasser un taux moyen d’émissions de 147g/km de CO2 sur leurs ventes annuelles de VUL neufs, ce qui correspond à une consommation de 5,5 l/100 km en diesel.

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