Infrastructures de recharge de véhicules électriques

Dans un marché du véhicule d’entreprise à la peine, certaines tendances redonnent le sourire aux constructeurs automobiles. Quand les immatriculations réalisées auprès des flottes plongent de 14,13 % sur les dix premiers mois de 2022, les ventes de véhicules électriques progressent de 22,61 % auprès de cette même clientèle. Les technologies thermiques marquent le pas quand le parc s’électrifie de plus en plus rapidement. Pour les constructeurs, cette tendance constitue une aubaine puisque les marges réalisées sur les véhicules […]

Dans un marché du véhicule d’entreprise à la peine, certaines tendances redonnent le sourire aux constructeurs automobiles. Quand les immatriculations réalisées auprès des flottes plongent de 14,13 % sur les dix premiers mois de 2022, les ventes de véhicules électriques progressent de 22,61 % auprès de cette même clientèle. Les technologies thermiques marquent le pas quand le parc s’électrifie de plus en plus rapidement. Pour les constructeurs, cette tendance constitue une aubaine puisque les marges réalisées sur les véhicules électriques dépassent de beaucoup celles obtenues avec les modèles essence et diesel.

Désormais, le surcoût à l’achat des véhicules électriques est compensé par une énergie et un entretien moins coûteux et par une fiscalité privilégiée. En termes de TCO, l’électrique fait souvent jeu égal avec le thermique. Autre évolution favorable, les autonomies augmentent. Enfin, les modèles proposés par les constructeurs sont de plus en plus nombreux et couvrent tous les besoins des car policies.

Seule la recharge freine encore les ardeurs des entreprises. Où installer les bornes ? Les installations doivent-elles se faire sur le site de l’entreprise ou aux domiciles des salariés ? Dans ce dernier cas, comment relever les consommations d’électricité si l’entreprise rembourse tout ou partie de ces frais ?
Autres questions : quelle puissance privilégier en fonction des utilisations et comment les installations seront-elles capables d’évoluer pour s’adapter aux futures innovations ? Enfin, les installations électriques doivent-elles se transformer pour accueillir les bornes ? Les principaux prestataires vont au-delà de la simple infrastructure et embrassent l’ensemble des procédures à mettre en place pour répondre à l’ensemble des questions posées par la recharge.
Piloté par l’Avere-France, le programme CEE Advenir finance une partie des points de charge. Prolongé jusqu’au 31 décembre 2023, le dispositif prend en charge jusqu’à la moitié de la facture (installation et matériel) dans une limite de 960 à 1 660 euros par point de recharge. Une aide spécifique est également allouée aux copropriétés pour le déploiement d’installations collectives.

Si le débat public se focalise sur les bornes de recharge publiques, ces dernières ne représentent que 10 % des réapprovisionnements des véhicules électriques. Les recharges se font à 90 % au domicile et au bureau et, à ce titre, intéressent les entreprises au premier chef.

Source : Avere-France

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Dans un marché du véhicule d’entreprise à la peine, certaines tendances redonnent le sourire aux constructeurs automobiles. Quand les immatriculations réalisées auprès des flottes plongent de 14,13 % sur les dix premiers mois de 2022, les ventes de véhicules électriques progressent de 22,61 % auprès de cette même clientèle. Les technologies thermiques marquent le pas quand le parc s’électrifie de plus en plus rapidement. Pour les constructeurs, cette tendance constitue une aubaine puisque les marges réalisées sur les véhicules électriques dépassent de beaucoup celles obtenues avec les modèles essence et diesel.

Désormais, le surcoût à l’achat des véhicules électriques est compensé par une énergie et un entretien moins coûteux et par une fiscalité privilégiée. En termes de TCO, l’électrique fait souvent jeu égal avec le thermique. Autre évolution favorable, les autonomies augmentent. Enfin, les modèles proposés par les constructeurs sont de plus en plus nombreux et couvrent tous les besoins des car policies.

Seule la recharge freine encore les ardeurs des entreprises. Où installer les bornes ? Les installations doivent-elles se faire sur le site de l’entreprise ou aux domiciles des salariés ? Dans ce dernier cas, comment relever les consommations d’électricité si l’entreprise rembourse tout ou partie de ces frais ?
Autres questions : quelle puissance privilégier en fonction des utilisations et comment les installations seront-elles capables d’évoluer pour s’adapter aux futures innovations ? Enfin, les installations électriques doivent-elles se transformer pour accueillir les bornes ? Les principaux prestataires vont au-delà de la simple infrastructure et embrassent l’ensemble des procédures à mettre en place pour répondre à l’ensemble des questions posées par la recharge.
Piloté par l’Avere-France, le programme CEE Advenir finance une partie des points de charge. Prolongé jusqu’au 31 décembre 2023, le dispositif prend en charge jusqu’à la moitié de la facture (installation et matériel) dans une limite de 960 à 1 660 euros par point de recharge. Une aide spécifique est également allouée aux copropriétés pour le déploiement d’installations collectives.

Si le débat public se focalise sur les bornes de recharge publiques, ces dernières ne représentent que 10 % des réapprovisionnements des véhicules électriques. Les recharges se font à 90 % au domicile et au bureau et, à ce titre, intéressent les entreprises au premier chef.

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