Infrastructures de recharge de véhicules électriques

Si la transition énergétique a démarré lentement dans les entreprises les derniers chiffres des immatriculations tendent à montrer son accélération. En 2023, les immatriculations de véhicules particuliers et utilitaires 100 % électrique dans les entreprises ont progressé de 71,61 % selon les chiffres de l’Arval Mobility Observatory. Celle des hybrides rechargeables qui était à la baisse en 2022 repart à la hausse à + 37,23 %. Les motorisations diesel marquent le pas avec des immatriculations en baisse de 11,16 %. La progression des véhicules essence reste conséquente à + 36,65 %.

Pour les constructeurs, la tendance à l’électrification constitue une aubaine puisque les marges réalisées sur les véhicules électriques dépassent de beaucoup celles obtenues avec les modèles essence et diesel.

Désormais, le surcoût à l’achat des véhicules électriques est compensé par une énergie et un entretien moins coûteux et par une fiscalité privilégiée. En termes de TCO, l’électrique fait souvent jeu égal avec le thermique. Autre évolution favorable, les autonomies augmentent. Enfin, les modèles proposés par les constructeurs sont de plus en plus nombreux et couvrent tous les besoins des car policies.

Seule la recharge freine encore les ardeurs des entreprises. Où installer les bornes ? Les installations doivent-elles se faire sur le site de l’entreprise ou aux domiciles des salariés ? Dans ce dernier cas, comment relever les consommations d’électricité si l’entreprise rembourse tout ou partie de ces frais ?

Autres questions : quelle puissance privilégier en fonction des utilisations et comment les installations seront-elles capables d’évoluer pour s’adapter aux futures innovations ? Enfin, les installations électriques doivent-elles se transformer pour accueillir les bornes ? Les principaux prestataires vont au-delà de la simple infrastructure et prennent en charge l’ensemble des procédures à mettre en place pour répondre à l’ensemble des questions posées par la recharge. Ils accompagnent notamment dans l’obtention des aides financières à l’installation. Le programme CEE Advenir par exemple finance une partie des points de charge installés par les entreprises mais aussi les installations effectuées par les particuliers.

Si le débat public se focalise sur les bornes de recharge publiques, ces dernières ne représentent que 10 % des réapprovisionnements des véhicules électriques. Les recharges se font à 90 % au domicile et au bureau et, à ce titre, intéressent les entreprises au premier chef.

Source : Avere-France

Dernier dossier sur le sujet :

• Recharge électrique : des infrastructures intelligentes…